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La situación económica de Flybondi atraviesa un momento crítico. La compañía aérea se presentó en concurso preventivo de acreedores para intentar reorganizar sus obligaciones financieras y evitar que la acumulación de deudas termine comprometiendo aún más su funcionamiento.
La documentación presentada ante la Justicia el 2 de octubre expuso la magnitud del problema: 780 acreedores, 816 créditos y un pasivo total de $609.589 millones.
La lista incluye desde pequeños proveedores de servicios hasta algunas de las empresas más importantes del país y del exterior.
Entre los principales acreedores aparece YPF, con una deuda de US$14,09 millones. Según la información publicada, la petrolera había interrumpido el suministro de combustible a la aerolínea durante julio por falta de pago.
También figura Aeropuertos Argentina 2000, con US$7,86 millones, además de compañías vinculadas al alquiler de aeronaves.
En el sector tecnológico, Mercado Libre reclama $194,8 millones por servicios publicitarios, mientras que Google registra una deuda de $70,8 millones correspondiente a campañas de Google Ads realizadas entre mayo y julio de 2026.
La nómina también incluye a FedEx, Telecom, Sabre, Swiss Medical, hoteles y proveedores de distintos servicios.
Pero uno de los datos más llamativos está relacionado con el fútbol argentino.
Flybondi mantiene una deuda de $255,3 millones con el Grupo Terruño, vinculada al patrocinio de la Copa Argentina 2026.
La aerolínea había acordado convertirse en patrocinador principal del torneo organizado por la AFA, mediante un esquema de diez cuotas mensuales de $47,19 millones. Según la documentación difundida, no abonó ninguna y el contrato habría sido rescindido.
Los organismos públicos tampoco quedaron al margen de la crisis financiera.
De acuerdo con la información presentada, Flybondi acumula obligaciones con el Estado superiores a $9.000 millones y US$1,3 millones, sin contar intereses ni actualizaciones.
Entre los montos informados aparecen:
$4.697 millones al Ministerio de Turismo por tasas impagas desde 2019.
$1.475 millones a ARCA por impuestos.
$2.070 millones en aportes y contribuciones previsionales.
$1.369 millones a la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
$857 millones al fondo de la Policía de Seguridad Aeroportuaria.
$441 millones a Migraciones.
$203 millones y US$1,37 millones a EANA, la empresa encargada de los servicios de navegación aérea.
Uno de los puntos que genera interrogantes es la existencia de tasas de seguridad y migraciones incluidas en los pasajes que, según los registros citados, no fueron transferidas a los organismos correspondientes.
Los balances permiten dimensionar el deterioro económico de la compañía.
Al 31 de diciembre de 2025, Flybondi registraba activos por $293.426 millones, deudas por $446.730 millones y un patrimonio neto negativo de $153.304 millones.
Sin embargo, en el estado financiero presentado nueve meses después, los activos habían caído a $176.104 millones, mientras que las obligaciones ascendieron a $609.589 millones.
Esto implica que el patrimonio neto negativo alcanzó aproximadamente los $433.485 millones, un deterioro de más de $280.000 millones en apenas nueve meses.
La empresa también declaró un saldo bancario negativo de $2.492 millones al momento de solicitar el concurso.
Otro aspecto que llamó la atención fue el gasto en publicidad digital mientras la compañía registraba dificultades para cumplir con su programación de vuelos.
En junio de 2026, Flybondi operó 442 de los 1.135 vuelos programados, pero destinó aproximadamente $27 millones a publicidad online.
En julio, cuando el informe señala que se realizaron apenas 134 vuelos, se registraron otros $15,4 millones en gastos publicitarios.
En cuanto a las obligaciones en moneda extranjera, el mayor acreedor individual es HY Credit Global Opportunities LLC, con US$59,25 millones.
En su propia presentación judicial, la aerolínea reconoció que sus dificultades económicas habían dejado de ser un problema pasajero y se habían convertido en una imposibilidad persistente de cumplir regularmente con sus obligaciones.
Con este escenario, Flybondi busca reestructurar sus deudas mediante el concurso preventivo, mientras queda bajo la mirada de sus acreedores y de los pasajeros afectados por sus problemas operativos.
