PUE!
Los números del desplome
La decisión responde a una combinación de factores internos y externos que afectaron la competitividad de la fábrica:
• Mercado local: Las ventas cayeron un 30% de forma generalizada.
• Modelo insignia: El patentamiento del Peugeot 208, el vehículo más producido en la planta, sufrió una baja estrepitosa del 41,5% durante el primer bimestre en comparación con el año anterior.
• Exportaciones: La demanda desde Brasil, principal destino de la producción argentina, también registró una caída significativa.
Reducción de personal y retiros voluntarios
Ante el recorte de la producción, la empresa abrió una lista de retiros voluntarios para sus 2.300 operarios. Aunque aún no se ha precisado el número final de trabajadores que dejarán la compañía, el objetivo es achicar la estructura de costos frente a un mercado que se contrae y que enfrenta la presión de los autos importados, especialmente los de origen chino.
El contraste federal: Buenos Aires vs. Córdoba
Dentro del mismo grupo Stellantis, la realidad es dispar según la ubicación geográfica y el tipo de producto:
• El Palomar (Buenos Aires): Sufre el ajuste directo por la baja en autos de pasajeros.
• Ferreyra (Córdoba): La planta donde se fabrican el Fiat Cronos, la pick-up Titano y la RAM mantiene, por el momento, su esquema de actividad normal.
Sin embargo, el panorama general para las terminales argentinas sigue siendo complejo. La pérdida de competitividad frente a la oferta externa y la caída del poder adquisitivo local plantean un escenario de incertidumbre para lo que resta de 2026.
